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GP de Canada - Gilles Villeneuve
En Google maps
Mapa interactivo del circuito
Sobrevolando el circuito
Horarios
http://www.clubf1alonso.com/formula1/horariof1.htm
Video:
Clasificaciones antes del GP
Datos
Localización
Montreal (Canada)
Fecha de creación
1978
Primer Gran Premio de F1
8 Octubre 1978
Gran Premio organizado
28 (1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990,
1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003,
2004, 2005, 2006)
Capacidad de espectadores
100000
Longitud
4.361 km
Número de Vueltas
70 (305.270 Km)
Número de curvas
12 (izquierda:5) (derecha:7)
Velocidad máxima
348 Km/h
Compensación línea de salida
0 m
Carga aerodinámica
low
Mejor vuelta
R. Barrichello - 1'13''622
(2004, Ferrari)
Mejor pole
R. Schumacher - 1'12''275
(2004, Williams)
Piloto con más poles
Michael Schumacher (6)
Piloto con más victorias
Michael Schumacher (7)
Escudería con más poles
McLaren y Williams ( 8 )
Escudería con más victorias
Ferrari (11)
Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2001 ; F1; Minardi; Parrilla: 22º; Final:
Retirado; Se le retiró el tiempo de calificación por estar el morro más bajo de
lo legal, había sido 21º. Se retiró en carrera por problemas en la transmisión
2003 ; F1; Renault; Parrilla: 4º; Final:
4º; Primera vuelta rápida de su carrera
2004 ; F1; Renault; Parrilla: 5º; Final:
Retirado; Se rompió la transmisión cuando estaba en la recta principal y luchaba
por todo
2005 ; F1; Renault; Parrilla: 3º; Final:
Retirado; Toco ligeramente con el eje trasero en un muro dañandolo.
2006 ; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final:
1º; Dominio total sin oposición, consiguiendo la cuarta victoria consecutiva de
la temporada y alcanzando el máximo de su ventaja en el campeonato 2006, 25
puntos.
El año pasado
Pole position
F. Alonso - 1'14''942 (Renault)
Vuelta rápida
K. Raikkonen - 1'15''841 (McLaren)
Podium
1. F. Alonso
2. M. Schumacher
3. K. Raikkonen
Continúa la hegemonía de Alonso en Canadá
Fernando Alonso (Renault) ha conseguido subir a lo alto del podio por sexta vez
en lo que va de temporada. El piloto español, tras lograr la pole, ha sumado su
decimocuarta victoria, la cuarta consecutiva desde que conquistó el primer
puesto en Montmeló. Kimi Räikkönen (McLaren) ha tenido mala suerte y ha cedido
la segunda plaza a Michael Schumacher (Ferrari) tras cometer un error en la
última vuelta.
Liderazgo absoluto para Fernando Alonso que ha rodado en solitario durante
prácticamente toda la carrera. Un accidente de Jacques Villeneuve (BMW Sauber),
a diez vueltas del final, ha motivado la aparición del coche de seguridad. Los
monoplazas se han reagrupado, pero el asturiano no ha tenido problemas para
lograr la victoria.
Complicada primera vuelta, repleta de incidentes desde el inicio; Giancarlo
Fisichella (Renault) se ha precipitado y ha motivado que su R26 casi se cale,
aprovechando Räikkönen la ocasión para rebasarle fácilmente. El romano ha sido
sancionado y, tras atravesar el pit lane, se ha visto desplazado a la quinta
plaza, por detrás de Jarno Trulli (Toyota) y Michael Schumacher (Ferrari).
Mala jornada para los McLaren; por un lado, Kimi Räikkönen, además de cometer un
error en la última vuelta y quedar tercero, ha sufrido problemas en sus dos
repostajes: en uno con el montaje de la rueda trasera y en el otro con el
embrague, que ha obligado a los mecánicos a arrancar su monoplaza. Su compañero
Juan Pablo Montoya (McLaren) ha mostrado su carácter al volante, al chocar en la
primera vuelta con Nico Rosberg (Williams) y lanzar al joven alemán contra el
muro. Diez vueltas más tarde, el colombiano se ha salido de pista al apurar
demasiado en una curva y estrellar su monoplaza.
En la misma curva en la que Räikkönen ha perdido el segundo puesto, muchos
pilotos han perdido también el control de su monoplaza; Ralf Schumacher (Toyota)
ha sido el protagonista en este giro, al salirse hasta en tres ocasiones y
chocar en una de ellas perdiendo la parte trasera. Tras pasar por boxes, el
hermano del Kaiser ha seguido en carrera, retirándose más tarde al entrar en
boxes. Rubbens Barrichello (Honda) también ha abandonado por fallo mecánico, al
igual que Franck Montagny (Super Aguri), que ha roto su motor.
Presentación
En Canadá el espectáculo es lo que prima. Los canadienses son verdaderos forofos
del ambiente de un Gran Premio y también de su piloto favorito, Jacques
Villeneuve.
El circuito es muy rápido y está compuesto por zonas de aceleración y de
frenada. Los monoplazas necesitan un mínimo de apoyo aerodinámico y los
adelantamientos en la recta de boxes no presentan dificultades. Por eso, no es
de extrañar ver velocidades de 320Km/h.
En 1999, Mika Hakkinen puso de relieve la potencia del motor Mercedes en un Gran
Premio con muchas dificultades, como ocurre cada año en Canadá.
En el 2000, la lluvia animó un Gran Premio, que ya estaba bastante animado de
por sí. Ferrari consiguió un doblete por delante de Fisichella, al que le gusta
mucho este circuito, y que le permitió finalizar una vez más en el podio.
En la carrera del 2001, la lluvia empezó a caer cuando faltaba un tercio de la
carrera y Giancarlo Fisichella lo aprovechó, realizando su única parada en boxes
en el momento exacto. Mientras los otros pilotos se veían obligados a hacer una
segunda parada debido a la lluvia, Giancarlo puso neumáticos de lluvia en su
única parada, consiguiendo acabar en el podio. Ralf Schumacher ganó la prueba,
seguido de su hermano Michael que al año siguiente consiguió la victoria, con
David Coulthard en segunda posición.
En el 2003, Michael Schumacher conseguía su victoria nº 68 en Montreal, después
de arrebatarle el liderato a su hermano Ralf, después de su única parada en
boxes. Ralf acabó en segundo lugar, por delante de su compañero de equipo, Juan
Pablo Montoya, mientras Fernando Alonso cruzaba la meta justo por detrás de los
pilotos de Williams.
La carrera del 2004 se convirtió en una nueva exhibición de Ferrari. Michael
Schumacher se alzó con el triunfo por delante de Barrichello, al que aventajó en
cinco segundos, y del BAR Honda de Jenson Button. El equipo BMW Williams sufrió
una doble descalificación al igual que Toyota tras detectarse que los conductos
de refrigeración de los frenos de sus monoplazas eran ilegales. Para Williams
esto supuso una doble decepción, ya que Ralf Schumacher había logrado la pole y
Montoya había sido cuarto.
La mala fortuna volvió a cruzarse en el camino de Renault en Montreal 2005, ya
que tras haber copado la primera línea de la parrilla de salida con sus dos
coches, Giancarlo Fisichella sufrió problemas mecánicos en carrera y Fernando
Alonso se tocó con el muro y tuvo que abandonar. El incidente del piloto español
dejaba al comando de la prueba a Juan Pablo Montoya, pero éste era descalificado
a pocas vueltas para el final por no respetar el semáforo del pitlane cuando el
coche de seguridad estaba en pista. Todo ello le servía en bandeja la victoria a
su compañero Kimi Raikkonen.
La carrera del 2006 fue una exhibición de Fernando Alonso, que tras conseguir la
pole, dominó la prueba de principio a fin consiguiendo la victoria por delante
de Schuamcher, que presionó a Raikkonen hasta que el finlandés cometió un error
en la penúltima vuelta.
Palmarés
2006 : F. Alonso (Renault)
2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : R. Schumacher (Williams)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : D. Hill (Williams)
1995 : J. Alesi (Ferrari)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : G. Berger (McLaren)
1991 : N. Piquet (Benetton)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : T. Boutsen (Williams)
1988 : A. Senna (McLaren)
Onboard
Video 1
Alonso en 2003
Video 2
Button
Video 3
Rene Arnoux 1982
UNA VUELTA A GILLES VILLENEUVE CON JENSON BUTTON
"Yo empiezo la vuelta en la corta recta de pits alcanzando cerca de 300kmh en 5ª
velocidad antes de frenar fuerte para la primera curva.
La primera parte de la curva es una a la izquierda tomada en 2ª velocidad a
cerca de 115kmh, pero tan pronto como salgo de esta curva bajo a 1ª velocidad,
golpeando ligeramente los frenos para preparar el auto para la muy cerrada curva
a la derecha. Paso por el ápex de esta curva a aproximadamente 65kmh, y esta es
seguida por una corta recta donde alcanzaré cerca de 245kmh en 4ª velocidad
antes de bajar a 2ª para tomar la primera parte a la derecha de la curva a cerca
de 115kmh.
Acelero delicadamente a través de la parte a la izquierda de la chicana, besando
el ápex a cerca de 130kmh. Antes de alcanzar la próxima chicana tengo que
negociar una rápida curva a la derecha en la cual aceleraré a fondo entre 240kmh
y 265kmh. Aún cuando esta es tomada a fondo, no es una curva fácil, y conforme
salgo, aún cuando todavía tengo algo de fuerza de la vuelta en al auto, tengo
que frenar para entrar a la segunda chicana.
Nuevamente, tendré que bajar a 2ª velocidad tomando la primera parte de4 la
curva a 90kmh antes de acelerar a través de la segunda mitad a cerca de 130kmh.
En la próxima recta, alcanzaré 300kmh en 5ª velocidad antes de frenar para la
tercera chicana. Frenar aquí es muy difícil porque el circuito tiene muchos
brincos y necesito escoger muy cuidadosamente mi línea de entrada a la curva.
Necesito bajar mi velocidad a aproximadamente 105kmh por lo que estaré
nuevamente utilizando la 2ª velocidad.
Al igual que en las dos chicanas anteriores, me mantengo en 2ª velocidad y luego
acelero cuidadosamente a través de la parte a la izquierda de la chicana,
pasando por el ápex a cerca de 145kmh. Yendo hacia la horquilla una vez más
estaré esperando alcanzar cerca de 300kmh en 5ª velocidad. Durante la carrera,
esta será una de las mejores oportunidades de rebase, y en la práctica es una
buena oportunidad de buscar las diferentes líneas que puedo usar en la carrera.
Una vez más, freno extremadamente fuerte para la horquilla ya que necesito
reducir mi velocidad a cerca de 60kmh en 1ª velocidad. Después de la horquilla
está la recta más larga, donde iré acelerador a fondo por aproximadamente 15
segundos, lo cual me da mucho tiempo para pensar acerca de la muy difícil
chicana final.
Me acercaré a esta a la más alta velocidad que alcanzaremos en el circuito, más
o menos 320kmh en velocidad tope. Una vez más, como es la naturaleza de este
circuito, estaré frenando extremadamente fuerte u tomaré la primera parte de la
última chicana a cerca de 120kmh en 2ª velocidad. A través de la segunda parte
puedo aumentar mi velocidad ligeramente y mantenerme en 2ª velocidad, estaré
pasando por el ápex a cerca de 135kmh y utilizando cada pulgada de la pista con
el objeto de conseguir una buena velocidad en la línea de meta."
Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)
Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/local/CAXX0301?x=8&y=20
Historia
Historia del circuito
Luego de ser sede de la EXPO Mundial de Montreal 67 y de recibir a los Juegos
Olímpicos en 1976, la isla de Notre Dame siguió con sus espectáculos. En 1978,
en un trazado callejero trazado por sus paisajes, se organizó el Gran Premio de
Canadá. Desde esa fecha se ha mantenido casi siempre en el calendario, aunque
siempre estuvo amenazada por la falta de fondos financieros para organizar la
competencia. Ahora enfrenta sus momentos más difíciles, ya que la prohibición de
la publicidad tabacalera y de bebidas alcohólicas ha complicado aún más la
cuestión.
Los circuitos canadienses más famosos habían sido el de Mont Tremblant y el de
Mosport Park, que se utilizaron en la década del 60. Sin embargo, el GP de
Canadá no tomó fama hasta la muerte de Gilles Villeneuve en Bélgica, en 1982.
Luego, Montreal sí era visto de otra manera, más nostálgica. Es que el veloz
piloto de Ferrari había conseguido allí su primera victoria, en 1978.
Lamentablemente esa competencia tuvo la parte oscura con la muerte del rookie
brasileño Ricardo Paletti, en un accidente en la partida.
Video del accidente de Ricardo Paletti
Tras el fallecimiento del ídolo canadiense, el circuito de Montreal llevó su
nombre. Siempre fue un trazado en el que la última recta fue la más criticada
por sus escasas vías de escape. Además siempre contuvo varias ondulaciones. En
1995, cuando Jean Alesi logró su única victoria en la Fórmula 1, contenía una
chicane que hacía más lento el sector. Nació con 4.500 metros de longitud y
luego tuvo unos 4.410 metros hasta 1986, los 4.430 de 1995 y los 4.421 actuales.
1995, Alesi ganó el Gran Premio de Canada (su única victoria) pilotando un
Ferrari, pero al poco de pasar la linea de meta su coche se quedó sin gasolina.
Completó la vuelta de honor a lomos del Benetton de Michael Schumacher que
amablemente le recogió.
Gilles Villeneuve
¿Quien fue Gilles Villeneuve?
Así conducía
Duelo con Rene Arnoux en Francia 1979
Y así murió
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Belgica en Zolder, 1982
Otras imágenes ocurridas en este circuito
Accidente de Panis en 1997 con el Prost, rompió las dos piernas y hubo de ser
sustituido por Trulli (hasta entonces piloto de Minardi).
Cartel del primer G.P. disputado en Montreal
James Hunt en 1978
Adrián Campos con el Minardi en 1987
ALONSO EN EL 2001:
Fernando Alonso tuvo otra carrera para olvidar.
La avería del Minardi era más esperada que nunca: tras romper el coche oficial,
Alonso tuvo que echar mano de uno ya usado, por lo que rotura estaba más que
anunciada. Y ésta tardó en llegar muy poco: ocho vueltas concretamente, que es
lo que tardó el diferencial en decir adiós.
Terminaba así un fin de semana horrible para el jovencísimo español. El sábado
conocía que debería de salir en última posición (en vez del 21) de parrilla de
salida al haber encontrado la FIA irregularidades en el alerón delantero de su
monoplaza. Y aunque el español hizo una muy buena salida, adelantando a Burti ,
la mecánica Minardi le jugó otra mala pasada. Resignado, Fernando aparcó su
coche en la larga recta que conduce a la última chicane del trazado de Montreal.
Alonso sigue soñando con un buen coche para demostrar lo que realmente vale.
Pues eso.
La alegría nos la dió Pedro de la Rosa, que consiguió terminar sexto con el
Jaguar, sumando un punto.
La carrera la ganó Ralf, que hizo una gran carrera, superando a su hermano
Michael, que salia de la pole.
Alonso el viernes:
Calificación del sabado (bonita foto):
Salida:
Durante la carrera, antes de romper, por detras de Button, Alesi y Marques:
Pedro, durante la carrera:
Contactos
Organizador
ASN Canada FIA
Jefe de prensa
Eric Schifi
Tel: (+1) (514) 396-4646 # 221
Fax: (+1) (514) 350-4718
Informaciones:
Circuit Gilles Villeneuve
Parc Jean Drapeau
Montréal (Quebec)
HC3 1A9
Canada
Tel: (+1) 514 350 4731
Fax: (+1) 514 350 0007
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