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| Gran Premio de Italia | |
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Autodromo Nazionale Monza |
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| Vueltas | 53 |
| Distancia | 5.79 km (3.60 mi) |
| Distancia total | 306.72 km (190.59 mi) |
| Ganador 2005 | 1:14'28.659 (Juan Pablo Montoya, McLaren-Mercedes) |
| Pole 2005 | 1'20.878 (Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes) |
| Vuelta más rápida 2005 | 1'21.504 (Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes) |
| Video: |
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El Gran Premio de Italia es uno de los más antiguos eventos del campeonato mundial de automovilismo de Fórmula 1. El primer campeonato mundial se llevó a cabo el 4 de septiembre de 1921 en Brescia. Sin embargo, el nombre que más viene a la mente al hablar de carreras de automóviles en Italia es Monza, cuya pista fue construida en 1922, justo para el campeonato de ese año. Allí se han corrido la mayor parte de los grandes premios de Italia.
En la carrera de 1923, participó Harry A. Miller con su automóvil "American Miller 122" manejado por el Conde Louis Zborowski, hecho famoso en Chitty Chitty Bang Bang.
El Gran Premio de Italia forma parte de la Fórmula 1 desde sus inicios y, junto con el Gran Premio de Gran Bretaña, son los únicos que han estado en el calendario todos los años.
Italy| Monza
BRAKING ANALYSIS
The historic Circuit of Monza is the temple of speed. In this circuit the power of the engines and brake systems is exalted. At the first “variante” more than 100 meters/seconds are covered before braking and the brake system must be able to express power and control. The diameter of the brake pumps are smaller to maximize the speed and the prompt reply of the system to the power generated on the brake pedal by the pilot. UHD-Ultra Heavy Duty brake callipers will be used, with discs 28mm thick.
| BRAKING 01 | BRAKING 02 | |||
| Initial speed [Km/h] |
365 |
Initial speed [Km/h] | 350 | |
| Final speed [Km/h] |
80 |
Final speed [Km/h] |
110 |
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| Stopping distance [m] |
195 |
Stopping distance [m] |
170 |
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| Braking time [sec] |
3.3 |
Braking time [sec] | 2.6 | |
| Maximum deceleration [g] |
4.9 |
Maximum deceleration [g] |
4.5 |
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| Maximum disc temperature °C |
930 |
Maximum disc temperature °C |
960 |
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| Maximum pedal load [Kg] |
85 |
Maximum pedal load [Kg] |
80 |
| BRAKING 03 | BRAKING 04 | |||
| Initial speed [Km/h] |
270 |
Initial speed [Km/h] | 270 | |
| Final speed [Km/h] |
195 |
Final speed [Km/h] |
175 |
|
| Stopping distance [m] |
135 |
Stopping distance [m] |
100 |
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| Braking time [sec] |
1.5 |
Braking time [sec] |
1.35 |
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| Maximum deceleration [g] |
3.2 |
Maximum deceleration [g] |
3.6 |
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| Maximum disc temperature °C |
750 |
Maximum disc temperature °C |
890 |
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| Maximum pedal load [Kg] |
55 |
Maximum pedal load [Kg] |
65 |
| BRAKING 05 | BRAKING 06 | |||
| Initial speed [Km/h] |
345 |
Initial speed [Km/h] | 345 | |
| Final speed [Km/h] |
170 |
Final speed [Km/h] |
190 |
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| Stopping distance [m] |
130 |
Stopping distance [m] |
165 |
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| Braking time [sec] |
1.95 |
Braking time [sec] |
1.85 |
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| Maximum deceleration [g] |
4.9 |
Maximum deceleration [g] |
4.6 |
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| Maximum disc temperature °C |
960 |
Maximum disc temperature °C |
930 |
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| Maximum pedal load [Kg] |
90 |
Maximum pedal load [Kg] |
90 |
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| Datos de f1complete.com |
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